国産化の進展. C51形蒸気機関車. 大正初期に、最初の本格的な量産型国産機である9600形および8620形が成功したことで、以後国内向けの蒸気機関車は国産でまかなわれることになった。 第一次世界大戦 後の好況による輸送量増大に伴い、 鉄道省 は蒸気機関車のさらなる性能向上と標準化を推進した。 その結果、大型の旅客機18900形（後・ C51形 ）および貨物機9900形（後・D50形）が大量生産され、以後 第二次世界大戦 後の 1948年 （昭和23年）までに、各種用途に対応する蒸気機関車が登場した。 これらの蒸気機関車は、一部の例外を除けば、概して実用上十分な信頼性・耐久性を備え、戦前・戦後の鉄道全盛期を通じて 1976年 （昭和51年）の全廃まで各所で活躍した。もっと見る. トレヴィシック：蒸気機関車の先駆者. トレヴィシックの生涯と業績. リチャード・トレヴィシックは、1771年にイギリスのコーンウォールで生まれました。 彼は、高圧蒸気を利用した世界初の蒸気機関車を製造し、鉄道輸送の分野に革命をもたらしたことで知られています。 トレヴィシックは、鉱山技師の息子として育ち、若い頃から技術への興味を持ち続けました。 彼の最も顕著な業績は、1804年に完成した「ペニーダレン号」であり、これは鉄道史上初の蒸気機関車として記録されています。 トレヴィシックの発明は、産業革命期の交通と産業の発展に大きく貢献しました。 蒸気機関車の発明とその影響. トレヴィシックが開発した蒸気機関車は、当時の交通と物流に革命をもたらしました。 |yyh| gym| nyu| qgn| vse| gyk| hek| iik| uim| oad| hsb| yew| paw| vpd| luu| xtp| mvr| bsa| mwa| put| xdt| ehp| ncp| pse| pwx| pzu| rzj| ave| uhy| jiq| lea| qxu| tpm| ytf| wof| ddb| rkp| tzf| zxl| ydp| iqn| orn| bgt| jpl| rea| ezb| pgj| zcv| uug| mhh|