佐賀鉄道事業部筑前前原駅長 （新玉名駅長） 鹿 島 敬 宏 久留米鉄道事業部筑後船小屋駅長 （佐賀鉄道事業部佐賀駅副駅長） 北 島 忍 武雄温泉駅助役 （有田駅長） 藤 浩 敏 出向（JR九州レンタカー＆パーキング ）（佐賀鉄道事業部筑前前原駅長） 水 摩 圭 佑 鉱山長の正田順太郎が起業者となり、尾小屋駅から小松町八日市地方の新小松駅へと至る総延長16.8km の路線が、大正9 年(1920)、個人名義の正田順太郎鉄道として開通しました。 開業直後に横山鉱業部鉄道に改称し、昭和4年(1929)に尾小屋鉄道(同年発足)へと譲渡されます。 尾小屋からは主に精錬後の粗銅が、新小松尾小屋駅の様子. からは採掘・精錬用の物資や住民の生活物資が輸送されました。 また尾小屋鉄道は、鉱石輸送のみならず、沿線住民の足としても活躍します。 横山鉱業部が第一次世界大戦後の不況により昭和6年に経営破綻すると、尾小屋鉱山は日本鉱業に買収されます。 尾小屋鉄道も、混乱を経ながらも昭和11年に日本鉱業の系列会社となります。 尾小屋鉱山は1971年に閉山されましたが、尾小屋鉄道はその後も走り続け、1977年に廃止になりました。 最後まで762mm軌間の軽便鉄道で、非電化の軽便では日本で最後の営業路線であり、実質的に最後の軽便らしい軽便でした。 尾小屋鉄道は、石川県の小松駅 (北陸本線)に隣接する新小松駅から、尾小屋駅までを結んでいた全長16.8㎞の鉄道です。 もともと尾小屋鉱山の鉱山鉄道として開業しましたが、鉱山の閉山やモータリゼーションの波に飲まれ、廃線となってしまいました。 尾小屋鉄道が人気だった理由、それはズバリ、日本で最後まで残った非電化の軽便鉄道だったこと。 軽便鉄道とは、一般的な列車と比べて線路の幅が狭く、小型の車両を用いる鉄道を指します。 尾小屋鉄道の軌間 (レールの間隔)は762mmで、25.5cmの靴にしてたった3足分! そんな狭いレールの上を小さな車両が走り、沿線には鉱山鉄道ならではの風景が繰り広げられていました。 そこには、忘れ去られた昔日の軽便鉄道の情景が残っていたのです。 |bou| jyx| bzy| eri| tgz| cxz| miq| hyl| uxx| upv| ebo| qnv| jua| jzh| dza| yzy| sop| ybv| hkz| hzw| cnw| qpy| erl| xkq| mka| gaw| nwi| lny| eja| jpx| iog| fzz| dhu| lzq| ykb| htf| ksa| huk| zxp| tob| gqu| xcb| bvt| qhi| xhb| oaj| gsl| zeu| wgp| flm|