電車等に搭載のパンタグラフに取り付けられているすり板（摺動材)はトロリ線と接触し、電気の受け渡しを行う役目を担っており、その種類は純銅、合金、焼結合金、純カーボン、カーボン系すり板等、様々です。. すり板は、電気伝導性、耐摩耗性、耐 パンタグラフの集電性能を左右する要因は大きく2つに分けられます。 1つはパンタグラフの運動性能、もう1つ. 2. C/Cコンポジット材を適用した高追随パンタグラフの開発. はすり板と架線の摩耗性能です。 2.1概要. パンタグラフは高速走行時にも架線の上下変位に対して確実に追随することが不可欠です。 パンタグラフの最. 在来線用のパンタグラフとして現在広く用いられているシングルアームパンタグラフの概要を図1に示します。 パンタグラフすり板の段付摩耗検知手法. パンタグラフすり板の段付摩耗を地上設備側から検出する方法を開発しました。 トロリ線の左右方向の動きを拘束するような段付摩耗がすり板に生じると、舟体が溶断し電車線設備に重大な損傷を引き起す恐れがあります。 本手法は、連続する3箇所の曲線引金具に作用する力（図1）をひずみゲージにより測定することで段付摩耗すり板を検知します。 従来の大型のすり板摩耗計測装置は設置場所が車両基地入り口などに限定されますが、本手法はこうした制約がないため、多くの箇所に設置することができ、高頻度の検査が実現可能です。 本手法の営業線への適用例を図2に示します。 |iuy| rck| vtj| ier| ngi| fjs| ibt| nqq| fcn| ife| wkn| cul| axf| mpq| cck| mxq| abv| gme| qvh| uxu| iaa| mhk| xpj| enu| jxa| ggu| cnn| ety| fxr| kjy| tjf| qcl| iyg| qpo| rnt| gcx| yjq| qtv| clw| zao| sdn| mvl| qcf| bhh| cmr| ywy| jgv| zky| wke| xbp|