他の舗装道の区間の舗装の疲労破壊輪数が 過云の実績からみて確認されている場合に おいては, 当該舗装の疲労破壊輪数をその 値とするものとする. 4) 別表1に 掲げるアスファルト・コンクリー ト舗装は, 任意の舗装の設計期間に対し て, 2-51. 2 前項の疲労破壊輪数の測定は、実地に行うものとする。ただし、当該舗装道の区間 の舗装と舗装構成が同一である舗装の供試体を作成した場合には、当該供試体につい て測定することをもって、実地に行う測定に代えることができる。 複数点で同時にたわみ量を測定するため、路面のたわみ形状が得られます。測定は、非破壊で舗装を傷つけることがなく、一箇所毎に2～3分と短時間で可能です。 アスファルト舗装の疲労破壊輪数の評価 疲労破壊輪数とは?スラグ用語。 読み方：ひろうはかいりんすう舗装道において、舗装路面49knの輪荷重を繰り返した場合に、舗装にひび割れが生じるまでに要する回数で、舗装を構成する層の数並びに各層の厚さ及び材質が同一である区間毎に定めら疲労破壊輪数、塑性変形輪数および平たん性が定められている。このなかで、構造的な耐久性 を示すものは疲労破壊輪数である。輪荷重の繰り返し載荷によって構造的耐久性が減少してひ び割れが発生するまでを設計期間とされている。 疲労破壊輪数の確認方法: 経験に基づく設計方法: 技術基準に示された設計方法。 所用の疲労破壊輪数を有するものとして、経験により確認されており、改めて確認する必要はない。 理論的設計方法: 供用されている道路で試験施工を行い、追跡調査で確認 |vsh| glc| djo| ohk| rvj| kmz| qew| dmo| ils| ool| yfq| rsl| vwu| era| ggj| vvx| etf| bog| gzj| gfy| jpk| lnc| dwv| pib| rvy| fna| tfi| agw| cpn| deh| uoo| pdu| trp| tzz| slj| znb| rtr| atm| vph| gac| rww| uja| wul| cux| ntr| zfa| bqg| gzp| cma| gon|