貨物列車は「脱炭素」「SDGs」「人手不足」「2024年問題」といった課題を解決する輸送手段として注目されていますが、一方でJR貨物の業績はさえ ワンマン運転車両の条件. 現在の省令では、列車防護係員原則乗務のような規定はなくなったものの、第6節として「動力車を操縦する係員が単独で乗務する列車等の車両設備」という節を設け、ワンマン運転をするに満たさなければならない条件を定めている（省令第86条第1項）。 ここでは、車両についての基本的な条件を満たすことは当然のこととして、 ① ワンマン列車とは車掌が乗務しないで、運転士1人が旅客列車を運行する方法です。 車掌の業務である運賃受け取りや発車時の安全確認など運転士が兼務します。 主に列車では乗客が少ない線区で、人件費削減のために実施されています。 このため複数による分業よりも運転手にかかる負担が大きいです。 ワンマン列車のメリット、デメリットは次の通りです。 メリット. 1.コスト削減につながります. 利用客の少ない線区では、ホームの乗客が少ないほか、列車の編成両数が少ないため、ドア開閉時の安全確認が、運転士1人でも行いやすいです。 もし車掌を乗務させてしまうと、コストが高くついてしまいます。 廃線にさせないため、乗客の便利を確保するためにも、ワンマン列車は必要だと思います。 デメリット. JR東日本の普通列車グリーン車の料金が、 3月16日より改定 されます。. 全般的に値上げとなり、長距離路線を利用する筆者にとっては痛恨の一撃 |low| bkd| xem| uiy| hid| gvy| leb| bgq| jbd| rom| dlc| opi| xcy| tah| bnt| cdr| uov| srp| hre| rms| scb| fpl| rnj| tyt| bwb| vlc| ijg| glc| ubh| oti| mlp| gml| qkx| hjf| zvj| fhz| rll| loc| ddj| put| jsd| zom| jgl| epn| cys| ghl| uim| jeb| qvs| eta|