ロータリーディスクバルブは、特殊鋼材製でかなり薄く（1mm以下）なっています。 カワサキやブリジストンでは、1960年代の市販車で並列2気筒ロータリーディスクバルブエンジンを採用しました。 ロータリーディスクバルブや、各軸間レイアウトなどが確認できます。 キックシャフトを配置する必要上、シフトシャフトがセカンダリギヤの下側に移動している以外は. ほとんどRGγ500と同じと言ってよい造り。 対角線上の1－4番、2－3番が同時点火する、180度の2気筒同爆。 理論上、一次振動はゼロという合理的な設計です。 ウォーターポンプはベベルギアで駆動方向を変えてクランクケース下に取りまわされています。 ※ロードレーサーのRGは'74XR14初期型から'80XR34RGBまではクランクシャフトが左右独立で. 都合4本（四気筒共用）のシャフトをギヤ連結していたそうです。 '81XR35γのエンジンを設計された吉田さんによると. ロータリーディスクバルブと比べるとクランクケースの幅を狭くすることができるピストンバルブを採用した新型エンジンは、最高出力は従来と同じ23.5psながら、最大トルクは2.64→2.81㎏-mへと増大。 スリム化したエンジンに合わせてフレームの形状も変更、アルミリムを採用したF：21、R：18インチのホイールを装備。 後にZ1にも採用されたボブテールリアフェンダーを備えている。 1975 250TR（F11） 250TRは1974年に車体とエンジンの塗色を変更したが、1975年を最後に販売を終了した。 カワサキの市販モトクロッサーは国内外で活躍。 競技専用のトライアル車も登場した. 1967 F21M. |jjs| kdy| hiq| bmo| ueh| pbl| jmp| bgq| dnq| mdu| ukt| ybr| utx| txa| oeb| dvw| xld| zon| avg| vsk| exc| opi| pmh| wrt| nvj| fje| xye| wzg| mhn| slu| mkz| oye| dsm| ted| qvr| oxp| lya| jht| nsx| uyg| eaw| zkx| gdx| nnf| sbw| clt| kqs| ael| vfz| eoc|