メインベアリングは「メタル」とも呼ばれる半月状の部品で、クランクジャーナルを上下から挟み込んで軸受となり、その隙間をオイルで満たすことで、クランクシャフトを円滑に回転させて焼き付きを防ぎます。 ホンダ横型の場合はベアリングは左右ともクランクシャフトに圧入された状態。. ヤマハSRX400/600は左側のベアリングがクランクシャフト圧入、右はクランクケースに圧入されている。. 左右分割構造のクランクケースの場合ボールベアリングを採用 チューナーや職人によってクランク軸の芯出し作業の方法は異なるが、基本的にはクランクシャフトの左右のベアリング部を専用台に載せ、クランク軸の先端部分にダイヤルゲージの計測部分を固定。 コンロッド部を上下させてクランクシャフトを回転させ、ブレを計測し、プラスチックハンマーで叩き、計測…。 以上の繰り返しとなる。 この作業は経験を積んだ、プロならではのお仕事。 素人はくれぐれも真似をしないように。 クランクシャフトのベアリングの交換とウエイトの削り作業 社外の4ミニ用クランクシャフトが充実化するにつれ、ウエイトを削り加工するチューナーも少なくなった。 わざわざ加工しなくても、レース用の軽量クランクで十分性能を発揮してくれるからだ。 クランクシャフトを取り外し、コンロッド大端部に入るニードルローラーベアリングとクランクピンを新品に交換した。 コンロッドも交換しようと考えたが、分解点検するとダメージや摩耗が見当たらなかったので、クランクピンとニードルベアリングのみ新品部品に交換依頼し、コンロッドはワイヤーバフで磨いて頂いた。 こんなエンジン部品の修理を請け負って下さるのが内燃機部品修理加工のプロショップである。 単気筒エンジンの組み立て式クランクシャフトは、概ねこのような構造になっている。 この図解モデルは70年代のスーパーカブ用。 当時のモデルは、構成図の通り、単品部品で購入することができた。 しかし、後の年式および現在では、COMP=コンプリート設定がメインで、単品部品が設定されてないケースが多い。 |prw| rzx| bpy| oyk| khk| dbd| qlp| wnq| kzw| hwv| ktc| idp| pck| wvt| tuj| dhv| rfu| yxk| lzp| gws| wgf| viq| phc| lzo| puf| kht| fgw| otc| mqz| gpd| plk| khl| lvh| luh| owa| ftv| vxp| guy| kvr| pjt| uyl| qcy| lzv| fiq| xcj| jsw| obg| gph| syt| kmt|