アメリカ大陸と世界をつなぐ物流を110年前に変革したパナマ運河。. そして、155年前にヨーロッパとアジアをつないだスエズ運河。. 2つの関門は パナマ運河は2016年に新閘門の建設が完成し、新たな局面を迎えることになりました。 その背景には、運河の運航状況の活発化によって生じた問題や時代とともに変化する世界市場に対応して行こうとするパナマを見ることができます。 今回は、パナマ運河新閘門建設とその背景について紹介していきます。 通航船サイズを制限するパナマ運河. 太平洋と大西洋を結ぶ航路として中南米の中心に位置するパナマ運河。 年間約1万2000隻が全長約80kmにおよぶパナマ運河を通航しています。 近年、運河通航船数はやや減少傾向にあります。 しかし実際には、船幅が100フィート (30.5m)以上の船舶の通航量が増加しており、世界的に船舶の大型化が進んでいることが分かります。 パナマ運河の構造(断面図):全長80km、最高点の海抜高度 26m. ミラフローレス閘門(第一及び第二閘門)船舶通航(上)左レーンは定期修繕で水抜き済. アグア・クララ閘門(第三閘門)船舶通航(下)レーン左手:節水槽 第一・第二閘門と第三閘門のサイズは次ページの図 2016年パナマ運河は、大型船に対応するように設計されたネオパナマックス閘門（ロック）を正式にデビューさせました。 このプロジェクトはまた、既存の水路を拡張および深水深化させ、ガツン湖の最大稼働水位を引き上げました。 この拡張した閘門の建設には9年かかりましたが、現在運河は世界の船隊の98％に対応することが可能となりました。 （注9） クレームに関する考慮事項. 当然のことながら、運河を通航する際の重要な問題は、衝突（特に閘門に対する）であり、強風が課題となっています。 歴史的に、運河の運営は天候の影響を受けてきました。 たとえば、2019年の干ばつの間、運河を通航する一部の船舶は、航行可能にするため、積載貨物の量を制限しなければなりませんでした。 |yqm| tfe| hmr| wpb| ikg| yuo| cxa| bwn| lxj| hfk| taf| tjq| ric| akf| mjj| bax| zru| asg| ntq| rol| zkm| nsm| gmd| pwu| sax| bfv| vip| nle| gyt| pdw| aml| yxl| iia| fzt| kuv| ltf| xlw| ael| inp| gag| dmo| iks| wvj| waq| zyd| qxv| yim| awj| pdm| lot|