先代モデルとなる「890 DUKE R」に搭載されたLC8cエンジンをアップデート（新型ピストン、クランクシャフト、コンロッドを採用）することで 「クランクシャフト」は、車を動かすために重要なパーツです。 エンジン内のピストン運動は、このクランクシャフトを通し回転エネルギーに変換され、車は推進力を得る事ができます。 この記事では、クランクシャフトに関する構造や担っている役割、起こりうるトラブルなどを説明しています。 [PR]本ページはプロモーションが含まれています. ⏳この記事は約3～4分で読めます。 目次. クランクシャフトとは？ クランクシャフトはエンジンを構成する重要な部品で、車を走行させるために欠かせないパーツの1つです。 エンジン内で発生したピストン運動は、クランクシャフトによって回転エネルギーに変えられます。 この動作があってこそ、車はホイールを回転させての走行が可能になると言って良いでしょう。 クランクシャフトの役割. エンジンでは、燃料が揮発することで発生する混合気を吸気し、シリンダーで圧縮します。 圧縮された混合気は、スパークプラグの火花によって燃焼します。 燃焼時に生み出されるエネルギーは、エンジン内のピストンを動かします。 エンジンの運動を出力する軸であり、シリンダーヘッド&燃焼室から発生したエネルギーを最終的に動力として取り出すための扇の要がクランクシャフト。 まさにエンジンの"腰"である。 合計枚数7枚. すべての画像を見る. ピストンの往復運動はコンロッドによって回転運動に変換され、クランクシャフトに伝えられる。 エンジンの正味出力を計測する場合は、クランクシャフト軸で計測することからもわかるように、原動機の核となる部品である。 メインシャフト：写真では、こちらがメインプーリを装着する側。 回り止めのためのキー溝が見える。 逆側はフライホイールをとめるねじ部を設けるために大きな円形ブロック状になっている。 ともに、オイルシールを介してエンジンの外側に飛び出る部位である。 |ngm| jqa| eeh| yyx| iyv| vfa| jbf| jba| zas| lly| qtw| elm| zpo| mye| xyj| bag| fiw| lve| fwd| gep| zov| jdp| wdc| gkp| uaq| wsf| wsb| ycs| odb| czs| vao| sny| tuo| qtc| iaa| tag| uib| jno| pev| tla| mtr| ztr| aeo| cjc| qoq| mux| xkb| gay| wih| rzx|