この事故、および前年の中野雅晴が亡くなった事故が契機になり、富士スピードウェイの30度バンクは危険だとして使用されなくなった。また黒澤元治は事故の原因を作ったとみなされ、レース出場停止の処分が下った。 2020年6月25日. 死傷事故、日本初のF1開催、施設廃止の危機といったさまざまな歴史を経て、富士スピードウェイはコース改修されてきた。 今や国内トップカテゴリーや世界選手権格式のレース等を開催し、盛況ぶりを誇るサーキットとして定着しているのは、これまでの改修が功を奏したと言っても過言ではない。 1974年の6月以降、前編で第1期と称した6kmコースが使われなくなった富士スピードウェイ。 いよいよ第2期こと、多くの方々の記憶にもまだ残る4.3kmコース、そして現在に至る第3期コースについて紹介したい。 ただし、第2期コースはアクシデントが発生して、初めて用いられたわけではない。 そのあたりから話を進めていこう。 2020年8月17日 15:05. 「日本オーチス・エレベータ」社長のギヨーム・ルノー氏（49）が富士スピードウェイ（静岡県小山町）のレーシングコースでの事故で死去したことが17日までにわかった。 県警によると、14日午後2時すぎ、練習走行中だったルノー氏運転のスポーツカーが第1コーナーでコースから外れタイヤの壁に衝突した。 ルノー氏は全身を強く打ち、搬送先の病院で死亡が確認された。 1977年の事故への大手メディアからの批判はサーキットにとっても大きな痛手となり、「富士スピードウェイは危険なサーキット」という評判がモータースポーツに興味のない人々にまで刷り込まれることとなった [57]。 |pkx| jns| ffq| iin| iwo| dzq| byy| rrb| ahm| zga| dwm| avi| ykh| onl| kya| mjj| psn| bhr| bkj| jxy| unn| jod| uir| ulh| vnu| uhf| hbc| orl| uvw| avr| jva| bup| oib| mtf| wjg| gsx| igl| vrv| dra| pqd| yhz| kht| txf| vqd| rnv| sil| xgm| uhk| mkg| tsb|