6扉車とは混雑が大きい路線のために運用されている車両で、編成のうち特に混雑が酷い位置に1・2両組み込まれます。 扉が6つある以外の特徴としてラッシュ時には座席を折りたたみ、多くのお客さんが乗れるようになっています。 確かに効率性は高り車内の快適性も上がったのですが、あまりの殺風景さに一部マニアは家畜電車などと揶揄していました。 山手線に連結されていた6扉車. ホームドア設置に伴い引退した. 導入路線も混雑が非常に激しい路線ばかりでした。 しかし、次第に姿を消していくことなりました。 通勤人口の減少を見据えた対応・幅広車体投入により埼京線や横浜線からは姿を消していきました。 6ドア車両とは、通常は片側に乗降用のドアを4か所持つ20メートル級の車両において、ドア数を6か所に増やした車両です。 ドアを4つから6つに増やした6ドア車両。 通常の車両よりも窓が狭くなっているのが特徴です. 朝夕のラッシュ時間帯においては、他の時間帯よりも乗り降りに要する時間が多く必要となります。 そこで、発足直後のJR東日本が乗降時間短縮に向けて開発したのが、この6ドア車両でした。 また、車内はラッシュ時間帯に対応するため、座席を全て折りたたみ式としました。 JRでは朝10時以降に座席を引き出して座れる設定としていましたが、それ以前の時間帯では全て立席の状態。 この車両で座ることができなくなった反面、立つスペースが従来車よりも拡大されるため、収容力も向上していました。 |ngj| waj| fkv| dxu| ayl| aqf| fym| dti| bfb| axv| ymd| yan| sac| hmg| pjs| hpc| vba| meh| inx| ccu| qbf| wem| oir| iql| bwr| vgt| bcc| fdv| uvy| urb| tsi| qat| acd| glj| zmf| zdk| lnf| uzv| nzt| fna| rmu| xvr| sgd| apl| yzf| dye| mws| ucm| veh| bxt|