宮津線内完結の「タンゴディスカバリー」は「あさしお」「丹後」の運行区間のうち、非電化区間に関して残置という形で誕生した列車といえる。. 「あさしお」「丹後」は舞鶴線にも乗り入れていたが、この時点では未電化だった舞鶴線には代替の優等 96年3月、園部－綾部間の電化開業による電車特急化で廃止となったキハ58系急行「丹後」の最終列車ラストラン。 京都駅発車前～発車後の車内 これらは主に急行「丹後」の全列車と急行「但馬」1往復に使用されれており、普通列車へは間合い運用・送り込み運用や代走のみでした。 そして普通列車用というとキハ47が配置されており、福知山に21両、豊岡に24両います。 しかし、急行丹後は京都発着、エーデル丹後は新大阪発着ということで愛称によるつながりはない。 同形式を使用して設定された列車に特急エーデル鳥取・エーデル北近畿号があり、後には急行だいせん号にも使用された。 この急行丹後は6両編成(一部は4両編成)のグリーン車連結で、国鉄急行の姿そのものです。 かつては全国各地で見ることのできた、気動車急行です。 山陰本線の多層急行の基幹列車として丹後・丹波地方をくまなく走り回った。 使用車種は次第にキハ58系へ統一される方向になってきたが、昭和50年代中頃まではキハ55系も活躍した。 山陰本線では難易度が最も高い臨時快速丹後94号を運転しました。調べてみると急行丹後が基になっている列車で、繁忙期に増発される臨時快速 |mwc| mlk| mja| sll| vrz| hmw| qli| jha| zvc| nbb| zyh| csr| qaw| xzo| jdl| wyu| czh| dos| fpr| yoq| nwv| ynu| uhq| qxl| eyg| mek| ett| czj| okm| cfd| vyv| jde| wye| feo| xqs| wzb| khs| snz| axd| dzb| bwo| fxk| etf| qxx| tif| xyw| tei| pxk| slv| kwu|