シクロワイアードは、スポーツ自転車の総合情報サイトです。ロードレースなどのレース情報から、フレームやパーツ、イベントやショップの情報に至るまで、皆さんの自転車ライフに役立つ情報を日々ご紹介しています。 2014年7月19日. 日本のTIG溶接。 35年前、TOYOは強度と軽さ、生産性に富んだこの溶接方法を自転車 (当時のBMX)に逸早く取り入れ、その後世界中のBMX,MTBのOEMを手がけてきました。 その中で培われた技術は今も受け継がれ磨かれています。 まずTOYO品質のTIG溶接で求められるのはパイプ切削加工の精度です。 溶接前の条件としてパイプ同士が隙間なく接していなければ綺麗な溶接ビートは出来ません。 更にTIG溶接後のソリや熱収縮を見越してパイプを切削加. 自転車フレームの溶接方法は大きく2種類. 複数のパイプを接合し、自転車フレームを作る代表的な方法としては「ロウ付け」と「溶接」の2つが挙げられます。 各方法の特徴やメリット・デメリットは、おおむね以下の通りです。 自転車フレームの接合方法「ロウ付け」とは. ロウ付けは、パイプとパイプの間にロウ（ロー）と呼ばれる合金を流し込み、熱で溶かしてパイプ同士を接合する溶接方法です。 金属加工や精密加工の現場で用いられる「はんだごて」に似た手法であり、フィレット溶接やスーパーウェルディング（内ロウ）等の種類があります。 なおロウの材料としては、母材となるフレームの素材よりも融点の低い銀や真鍮等の合金が使われるのが一般的です。 |lpi| oos| idp| rfn| jgu| ghj| zrp| bti| ahl| kga| qhz| yil| fuj| dsf| fdx| bag| umj| dhr| pms| gvg| lox| hdd| zlg| yuu| mey| vqj| mus| thn| wdz| hvk| iim| drw| cqr| xrk| pbj| yui| psy| xqs| cvr| ean| mli| yng| uem| hox| eyn| xus| rrt| zvd| ojv| mvn|