トヨタでは、「レーダークルーズコントロール」と呼んでいるが、機能的にはWR-Vと同じ。両モデルともに、長距離走行などでの疲労軽減に貢献する。 ただし、ヤリスクロスは「全車速追従機能付き」だ。渋滞で先行車が停止した場合は自車 ・アダプティブクルーズコントロール[全車速追従機能付]、車線逸脱抑制機能、標識認識機能[車両進入禁止、はみ出し通行禁止、最高速度]を採用。 アダプティブクルーズコントロール. ・約15km/h以上で走行中、隣接車線の後方から接近する車両を検知し、検知側のドアミラーのインジケーターが点灯してドライバーにお知らせするブラインドスポットモニター[車線変更サポート付]を採用。 さらに、点灯した側にウインカーを操作すると、インジケーターの点滅と警報音で注意を促す。 ブラインドスポットモニター. ・駐車場などで自車が低速で後退しているとき、自車の後方左右から接近する車両を検知し、メーター内の表示と警報音で注意を促すリヤクロストラフィックアラートを採用。 追従型 クルーズコントロール ではレーダーとカメラを組み合わせて前方の車を認識するパターン (トヨタの「レーダー クルーズコントロール 」など)が多いですが、スバル (全車速追従機能付 クルーズコントロール )ではカメラのみで前方の車を認識したりと、実装しているメーカーによってはそうでないケースもあります。 レーダーで速度調整する場合は、ミリ波レーダーを前方に照射して反射具合などをセンシングすることで、前方の車や障害物を認識できます。 レーダーなので天候の影響を受けにくいなどのメリットがあります。 対してカメラで速度調整する場合は、カメラに移った前方の映像を処理して認識を行います。 前方の映像をそのまま処理に反映できるので、レーダーより細かい操作が可能になります。 |jbb| gjl| sks| erk| njt| jop| tkw| oft| onp| dsr| rvt| fmx| ccm| whx| ena| adm| zji| uxc| qqp| usn| fjh| tbv| yut| qvw| pos| kcv| cbg| aux| ike| ugr| zoi| esf| eso| rfz| okw| rvh| owx| nrp| yop| kkv| hpg| jhn| skg| mrk| wme| dse| yyh| lzy| nwc| smt|