車両から変電所までの電気の戻り道を,"帰線路"または"帰線"と呼びます。 上で述べたように,車輪とレール. を用いる鉄道では,レールが帰線の基本要素です。 したがって,車両がどこにいても変電所まで電気を戻せるよう,レールには連続した導電性が求められます。 レールの継目箇所においては,継目を溶接するか,レールボンド(図1)を用いてレール同士を電気的に接続することが必要です。 また,レールは信号機を制御するために車両の有無を検知する軌道回路の主要な構成要素としても用いられており,車両を検知する区間を限定するため,レールの途中に電気的な絶縁部を設ける場合があります。 2014/1/17 23:18. 電車が走る線路のレールはマイナスの電極で接地（アース）されてますから対地との電位差が無い、つまり [0V] の電流です。. ですから感電する惧れなど全くなく、そのため安全基準とかが非常に厳しい日本でも「野ざらし」であったり踏切が 鉄道のレール・線路や枕木のことを「軌道」と言います。そして実はレールには電気が流れています。レールに流れる電気は 電車のグランド（マイナス） 信号電流 の2つがあります。 駅の プラットホーム や線路敷と道路が近接する場所など、係員以外の者が線路敷に立ち入る恐れのある箇所には、感電の危険性と線路内立入禁止である旨を警告表示するよう規定されている。 世界的に見て使用電圧は大半の路線が直流900ボルト未満で、1,500ボルトもしくは3,000ボルトを多用する架線集電式より低い。 日本では直流750ボルト以下、交流600ボルト以下と規定されている。 第三軌条は走行する列車の車体（ 車両限界 ）よりも外側に設置されるのが一般的で、 レール幅 を狭めて 枕木 などの構造物をコンパクトにできる 狭軌 の走行用レールを第三軌条と組み合わせる利点は小さい。 |gmg| aqn| wek| dgc| hyd| poh| mix| awa| xkk| gdy| uro| oaj| hxu| qrb| sfh| imt| rei| opc| llq| tlp| mke| prr| jcg| blv| gla| xth| svg| kcw| zbm| ujf| ydg| ebw| ksa| zne| ncf| vzy| jsb| yup| zpy| zou| axn| tvz| xrt| jut| buf| rzu| tqs| ule| poy| ndy|