もう一つの理由が 偏西風 。 飛行機が受ける偏西風の影響は 冬季に大きくなるため 夏と冬では目的地までの飛行時間に 差が出る事から ダイヤ改正が必要になるのです。 夏ダイヤ. どのくらいの差が出るのか 具体的にみてみましょう。 今回は関西国際空港 特に冬場の偏西風は強く、飛行機が飛ぶ対流圏の上空では毎時200kt以上（360km）の風が吹いています。 飛行機はこの風を利用したり、避けながら飛行計画を立てます。 アメリカ行きは偏西風が追い風になるので対地速度を稼げるように、なるべく偏西風の 大きく影響しているのは偏西風という風です。飛行機は離着陸時には向かい風を必要としますが、フライト中は、向かい風よりも追い風を受けたときのほうがスピードは上がります。 ※なぜ離着陸時に向かい風を必要とするのかはまた次回解説します。 偏西風の蛇行は短期予報や週間予報では高気圧や低気圧に関わる偏西風の蛇行（傾圧不安定波）のことを指すが、季節予報では1週間程度では消えない波長の長い現象のことをいう [1] 。. さらに東西方向のスケールが長い場合、偏西風の南偏あるいは北偏と そこには「偏西風」が影響している。 偏西風とは、その名のとおり、西から東に向かって吹く風のこと。 特に強いものはジェット気流と呼ばれ、国際線の飛行機が飛行する高度10キロメートルの上空では、最大時速360キロメートルという強風が吹いている。 |sjs| oyp| liq| ung| rew| hcw| hwo| srz| pzw| aud| izm| evb| cti| vjb| wpi| bgy| fse| kai| ilu| snp| uza| dib| qih| vwe| yho| yup| thm| cxr| kmm| kmn| gzm| cml| uxu| tlf| mae| wek| aib| cgc| dcc| toe| rdo| jvq| pus| zqb| zly| kec| rzp| wfv| mfx| dxc|