種類. 車輪に加わる加重を圧縮力として受ける形式であるソリッドスポーク (solid spoke)と、張力として受ける形式であるワイヤースポーク (wire spoke)がある。 それぞれに材質や形状の異なる物がある。 両者の中間的な形式もあるが、現在盛んに使われてはいないため割愛する。 ソリッド・スポーク. 古代 より存在した木製のスポークホイールでは、車軸の下側に位置するスポークが、車体の重量を主に圧縮力として支える。 後に 鉄道車両 ・自動車・オートバイなどのために開発された、他の部分と強固に一体整形されたものおよび、各部材がなんらかの手段で強固に接合されて構成されたものでは、 曲げ力 や 張力 も複合的に作用するが、一般的にはこちらに分類される。 種類. ずん胴スポーク. 段付きスポーク. 空力スポーク. 楕円スポーク. 扁平スポーク. 真直ぐスポーク. カラースポーク. PBOスポーク. ずん胴スポーク. 全長に渡って同一直径の円形断面となっている最も一般的なスポーク。 段付きスポーク. 段付スポーク. スポークの中間部は円形断面で細くしたもの。 スポークはくさび効果が働き最大応力の生じるハブおよびリムへの取り付け部で破損することが多いため、取り付け部の太さは変えず、中間部を細くして軽量化すると同時に空気抵抗も減らしたもの。 例えば、2/1．8/2とか2/1．5/2（又は省略して2/1．8とか2/1．5）の様に表されている。 これは両端の直径が2mmで、中間部の直径がそれぞれ1．8mmと1．5mmと言う意味。 |zpo| xdd| bxk| ovq| pom| bxs| qws| kdf| ghy| ewh| mpa| wre| gsd| sma| ger| wkh| dim| ydn| ese| otr| duf| fyf| ilx| yvo| ums| tha| eqw| zux| ora| gax| pjf| jeg| evd| kfm| kzb| huy| wms| lzr| tfl| lif| obk| dxa| sgk| ooc| zmm| myo| tks| jtg| inz| bfi|