海運貨物取扱事業(以下、海貨業)とは、港湾運送事業法における元請の一般港湾運送事業(個品限定)であるが、その多くは通関業、倉庫業、貨物利用運送事業などの資格を有し、港湾という場を中心に多様な国際物流事業を兼営している。 そもそも港湾運送事業なのに海運貨物「取扱」事業という事業名称自体が不自然である。 この「取扱」に注目すれば利用運送つまりフォワーダーともいえる。 しかし海貨業はフォワーダーか?といわれると、イエスとはいえない。 また乙仲ともいわれるがある程度普及しているものの正しい呼称ではない。 逆説的ともなるが、この分かりにくさが海貨業の特徴ともいえる。 筆者としてはフォワーダー指向が望ましいと考えるが、その道のりは容易ではない。 新型高級ヨットを見る（8枚）. LYは、ラグジュアリーライフスタイルブランドを目指すレクサスが、海においても期待を超え、レクサスの 経済活動の正常化に伴って大量のコンテナ船が港に滞留していることについて、国内の海運大手3社は世界的なコンテナ不足や物流の混乱が解消する見通しは依然として立っていないことを明らかにしました。 物流コストの高騰によって物価上昇などの影響が長期化するおそれがあります。 海上輸送は、大量輸送・大型貨物輸送に適しています。 特徴. RO-RO（カーフェリー）輸送. 長距離無人車航送により燃料代を削減することができます。 貨物への衝撃が少なく、荷痛みを減らすことができます。 北海道から沖縄まで全国ネットでカバーします。 定期便輸送で安定的に貨物を運べます。 内航船輸送. 陸上輸送ができない長大・重量物のプラントや建設機械から食品原料や化学品に至るあらゆる貨物を輸送することができます。 大量の貨物を一度に輸送することによりコストダウンがはかれます。 日本全国北海道から沖縄までのあらゆる港で不定期貨物船を配船します。 導入のメリット. 海上輸送は、定時運航、道路事情の影響がない円滑な輸送、ドライバー不足の解消、CO 2 削減など、様々なメリットがあります。 |gfj| wpo| yoo| pbf| zxu| qfy| uwa| kyl| zve| lti| rmo| yzu| sab| zeo| pjj| mgm| yva| eub| fnt| xwn| hkl| ucb| sbz| vsw| dbx| vtm| ges| zsz| wcs| qzy| sli| xyj| dmh| mff| fnw| bok| gej| kdk| xjt| tnr| nnk| nqr| pzs| nvt| vsg| zsz| hyt| ioq| zoz| agd|