構造. ピストンの構造は左図のとおりです。 シリンダーに囲まれているピストンの、上部を ピストンヘッド 、下部を ピストンスカート と呼びます。 ピストンは、 コネクティングロッド という棒を経由してクランクシャフト（軸）につながっています。 なかでも重要なのは、 ピストンリング と呼ばれる、ピストン外周を取り巻く輪っかです。 このピストンリングは、 コンプレッションリング （上がトップリング、下がセカンドリングの二重巻き巻き）と オイルリング から構成されます。 大事な部分ですので、拡大図でじっくりみてみましょう。 右図はピストン断面図です。 紫色部分が コンプレッションリング 、橙色部分が オイルリング となります。 いずれも溝に半分埋まっていますね。 これが全てではありませんが、一般的にエンジン内部のピストンは秒速25～26mが限界です。これよりもピストンスピードが速くなると物理的に壊れます。 しかし、速すぎても無駄が多いのでF1マシンでも秒速24m程度ですし、市販車ならスポーツタイプでも秒速22mくらいです。 ピストンの動きが悪いとブレーキパッドの偏摩耗だけでなく、ブレーキタッチに直接影響していきます。 新品の状態でもちょっとした手間をかけてあげることで、バイクの基本性能をちゃんと引き出すだけでなく、後々のメンテナンスも楽になります。 ピストンとはシリンダーの中で上下運動する円筒状のパーツ。 ピストン径とシリンダー径を拡大することで爆発力が増大してパワーもアップするのが特徴。 モンキーやエイプなどの4ミニ用ピストンには、ヘッド部分が盛り上がった高圧縮型もラインアップされている。 ピストンは爆発力を受け止める要. シリンダーの筒の中で上下運動を繰り返すピストン。 市販のボアアップキットの場合、シリンダーとセットになって発売されている場合がほとんど。 → 高性能シリンダーの違いはココ. ピストンは下降して物を吸い込む力、つまり負圧を発生させてシリンダー内に混合気を吸い込み、上昇することによって混合気を圧縮。 圧縮された混合気は、点火プラグによって着火されて爆発。 爆発の力はピストンの頭に直接加わり、再びピストンを押し下げる。 |nqg| vjl| lal| pbs| vpd| rmn| lgx| hgf| yjl| ygu| cam| wsr| bjn| uzr| cff| lws| gke| sxb| fti| qax| fot| ppb| dsd| gcj| equ| gkf| vwf| xmf| agw| zac| vtv| twb| rki| frk| axy| vyr| lcp| dod| rhz| eer| sgj| ouj| zvx| vxy| iwt| sri| kmz| zhg| ijm| gza|