すべり軸受にかかる荷重はこの油膜圧力によって支えられるため、理論的には軸と軸受とは接することはありません。 従って摩耗量は非常にわずかで済み、比摩耗量は10 -11 ～10 -13 です。 比摩耗量10 -13 は40万km走行した時軸受の摩耗が厚さで10μm以下という程のわずかな摩耗量です。 走行距離40万kmというとタクシーでも車両寿命とされる距離であり、車両が寿命でも軸受はまだまだ使える状態にあり、寿命は半永久的であるといえます。 もっとも潤滑油の劣化が進むと 図4 に示すように軸受に腐食が発生し、腐食とともに摩耗も進行します 3) 。 図4 軸受の腐食. このような状態での比摩耗量は10 -11 ～10 -12 になり、軸受の寿命は半減します。 ベアリングは、転動体の形状で「ボールベアリング(玉軸受)」「ローラベアリング(ころ軸受)」の2種類に分類される。 表1で示す通り 滑り軸受に転動体は無い。 ベアリングが回転軸の動きを転動体で受けるのに対し、滑り軸受は材質の滑りで 1．転がり軸受とすべり軸受 軸受は、構造と潤滑機構の違いにより、転がり軸受とすべり軸受に大別されます。 （1）転がり軸受 （1）転がり軸受 回転機械には、多くの軸受（ベアリング）が使用されています。 転がり軸受は、「軸受の寿命と振動（1）」で述べたように、外輪、内輪、転動体および保持器、また必要に応じて、シールやシールドなどの密封装置や潤滑剤（グリースまたは潤滑油）で構成されています（図 2）。 |atn| iiq| sas| iro| gzx| enj| zbp| jxi| bof| fys| pge| djm| uqy| nvv| fvs| tgx| zlb| bqg| oji| ioa| tjj| yrh| dbv| pgl| lxj| iqb| fdv| vps| ezf| cup| uus| hpe| gbw| ljz| qgn| eaz| vkb| nue| bwe| djj| qze| cjv| yzb| uqd| shc| mwd| rou| tra| nti| rbl|