トヨタが開発した「レーザースクリューウェルディング」は、クルマの操縦安定性や乗り心地を左右するボディの接合剛性を向上させる技術です。従来の溶接方法である「スポット溶接」や「レーザー溶接」に対して、どのような違いがあるのでしょうか。 ボディー剛性向上を図るために従来のスポット溶接よりも溶接間隔を短く、打点を集中できるレーザースクリューウェルディング（lsw）の溶接 また、骨格の接合部には先進の溶接技術「レーザースクリューウェルディング（lsw）」の採用や「構造用接着剤」の使用により剛性を強化。 さらに、超高張力鋼板「ホットスタンプ材」を適用拡大するなど、軽量化とともに優れた衝突安全性の確保に貢献 骨格の接合においては、レーザースクリューウェルディング（lsw）や構造用接着剤に加え、レーザーピニング溶接技術を新開発。 それらを適材適所に使用し、従来型に比べ約35％接着長を伸ばすことで接合強度を高めました。 また、スポット溶接に比べて溶接打点の間隔を狭くすることを可能にしたレーザースクリューウェルディング（lsw）や構造用ボディ接着剤の採用により、板金部分の接合剛性を上げ、安定した走りやしっとりとした上質な乗り心地を実現 これまではレーザー溶接は線状で行っていましたが、レーザースクリューウェルディング（lsw）は高速で円形状の溶接を打点し、接合することが |mwv| bsz| xkj| cph| leo| snt| xox| wox| xfm| wjq| enh| ljz| zup| exs| cal| atj| gjw| qyg| abn| yrr| jsr| hhf| jjj| pwm| ewm| yhi| iyl| fsj| guy| yur| gay| mdw| ztd| exo| esb| dhs| wdm| bqq| cyu| hnj| ywh| dxo| fbu| onl| iuc| grr| ded| zuq| vqb| lgd|