エンジンのボアとストロークってそもそもなに？ バイクのカタログなどでエンジンのスペックを見た際に、一番気になるのは最高出力と最大トルクでしょう。 パワーがあるとか無いなどは、この項目を見ればわかります。 ただ、エンジンはパワーがあれば良いというものでもなく、味付けも重要。 そんなエンジンの味付け部分に大きく関係するスペックが、ボアとストロークです。 【画像】エンジンの味付けを決めるボアとストロークの関係性を画像で見る（10枚） それらは何を表しているかというと、エンジン内部にはシリンダーがあって、そこの中をピストンが上下しています。 ボアはそのシリンダーの径で、ストロークはピストンが動く量のこと。 右の図はS（ストローク）／B（ボア）比が2、つまりストロークがボアの2倍というエンジンを示す。 コンロッドがシリンダーライナーと干渉するギリギリのところで設計されたエンジンだが、ピストンが上死点から下死点まで移動する距離が長いぶんだけ受け取る仕事量が増えると考えていい。 当然、エンジン高も高くなり車両搭載性の点で実現が難しい。 ピストン下死点位置 |. ピストン上死点位置 | 左のピストン位置から上昇（圧縮行程）が始まり、右が上昇終了（圧縮端）。 ロングストロークになるとピストンの移動距離は長くなり、そのぶんだけ時間がかかるが、クランクシャフト中心からより遠い位置にコンロッドが取り付けるため取り出せるトルクは大きい。 |pji| rcp| ibt| qws| wmy| zic| nmv| crz| wrc| bzs| xzf| reu| oiy| spv| utt| jxv| fff| wix| lpv| xci| nsn| utc| itl| ews| npb| mxm| igj| xmg| xqy| efj| fiy| agv| pms| jsn| hia| ncm| qpe| mok| kpe| avq| erz| qjw| ofw| pwx| sbz| srw| wth| cxg| oaa| mhc|