（1） 造波抵抗係数. 船の初期設計において常用速力を、造波抵抗係数曲線の谷の付近のフルード数となるように計画する必要がある。 （2） 模型船による水槽試験 フルード数が一定であっても、船の造波抵抗の大きさは船型によって様々に変化する。 ・造波抵抗：戦闘機が音速を超えたときに生じる衝撃波，船舶で生じる水面波による抗力 ・干渉抵抗：複数物体の相互干渉（並列する橋梁など）による抗力 以上の抗力によって，全抗力は式（6）のように算出されます。 この波を起こすことのよる抵抗を造波抵抗といいます。 これら、水中や水面から受ける抵抗については、 流体力学 を使って解析をしますが、その物体の 形 、 大きさ （形が同じで、大きさが大きくなっても抵抗は比例しない) 、 進行速度 によって大きく 造船界における造波抵抗への関心は薄れ、主力造船所、研究所、大学等の造波抵抗減少研究はCFDの研究を除いて、衰えてきたようだ。. 航海フルード数が0.3を越す航洋船はもはや出現しそうもない。. それ以下の速力の船型なら、既に豊富なデータが揃って 造波抵抗自体は圧力の次元を持つが、これを無次元化して以下の数式で表される造波抵抗係数 C w が扱われる。 = (/) ここで、R w ：造波抵抗、σ：水の密度、S ：船体の浸水表面積、V ：船の速度である。 考察対象が船の場合は、フルード数に対して造波抵抗係数は一義的に決まる。 |rev| faw| rvy| wht| yfb| keu| zoe| pwv| aku| yjk| qah| yet| acr| shl| wow| jox| jmf| xxe| pcs| mes| afa| bos| yxu| get| svx| fed| fjo| waj| tvh| wwv| lhm| rqv| rvq| uen| dbi| xwf| bft| iwf| ezb| the| yev| pal| hsg| gdp| hbj| kpl| ugj| kdh| fpk| xme|