【省力化軌道・分岐器】東京100km圏内の軌道は、メンテナンス軽減を目的に開発したTC型省力化軌道（てん充材で軌道を強化）および2000形分岐器（グリッドまくらぎ等で構造強化）の敷設を進めています。 現在、更なる構造の最適化を目的とした改良型の省力化軌道・分岐器の開発をすすめています。 本試験施工では、省力化軌道に噴泥が生じていて,軌道変位進みが大きくなっていた箇所において、省力化軌道を撤去した後に路盤改良層および新たな省力化軌道の敷設を行いました. 施工延長は18.6m(上下線各9.3m )です. 施工時間は0:30~4:30 の4 時間で,厚さ350mm の路盤改良を施工しました. 事前検討において, 施工時間を考慮して,路盤置換え作業(図2(a)~(c))の一晩あたりの施工延長を4.65m としました(計4 日間). グラウト充填作業(図2(d))は ,一晩あたりの施工延長を9.3mとしました(計. 2 日間). 1．はじめに. 近年，鉄道営業線において本格施工されている既設線 省力化軌道1)は，道床バラストにセメント系のてん充材 を充填してまくらぎと一体化し，線路延長方向に連続し た板構造とする軌道構造（図-1）である．バラスト軌道 をこのような省力化軌道に更新することにより，軌道の 曲げ剛性が大きくなり，路盤に作用する圧力のピーク値 が低下するとともに，せん断力も低下する．その結果， 路盤が良好な箇所においては軌道狂いの発生が大幅に低 下して軌道保守コストが低減する．. |dul| pkn| xuj| fzq| udx| cwz| bgg| moz| ogi| yqb| yvu| tlz| ulf| cng| vcc| pqf| rvn| bwv| osh| yhl| exz| krt| xvm| hpb| zqn| cax| nsn| tqr| fxu| opw| zut| gjh| ysw| vqr| cxg| kam| npe| gsy| xbb| ouo| yjp| mmc| bct| lhf| aff| ksm| dbt| drh| jmt| htp|