ハイブリッド駅構造. 従来の相対式2面2線の高架橋に設けられた駅は、駅部の土木建造物の上にホーム及びホーム上家を構築し、その土木構造物の外側に外装下地を組んで建築仕上げを行うのが一般的です。 これに対して、新構造では、荷重の大きな軌道部分は従来のRC造の土木構造物とし、荷重の小さなホームを支える外壁側の柱及びホーム上家は建築構造物（鉄骨構造フレーム）とします。 従来のRC造の土木構造物と、新しい発想による鉄骨構造フレームという、異なった構造を併せ持つことから、この新構造を「ハイブリッド構造」と呼んでおり、これまで九州新幹線の出水駅と新玉名駅、つくばエクスプレスの5駅に採用しました。 なお、従来の構造との主な違いは下表のとおりです。 従来構造とハイブリッド構造の比較. みなさんこんにちは、鉄道スクール通信です! ///// 鉄道会社 採用情報 〇大井川鉄道 正社員 駅・電気・保線 年齢35歳迄(技術不問) ボーナス2.25か月 〇井原鉄道 正社員 車両・電気 年齢35歳迄 ボーナス3.3か月 JR東日本 正社員 駅～運転士候補・電気・情報・保線・土木・建築・他多数職種 鉄道の技術基準の整備. 技術基準の性能規定化. 1．技術基準改正の経緯. 平成10年11月､運輸技術審議会から答申された「今後の鉄道技術行政のあり方について」において、鉄道の技術基準については「原則として､備えるべき性能を規定した､いわゆる性能規定とする必要がある。 なお、その規定は､体系的に､かつできる限り具体的な性能要件を示したものとする事が適当である。 」とされた。 2．性能規定化の体系. （1） 鉄道事業者の技術的自由度を高め､また新技術の導入や線区の個別事情への柔軟な対応を可能にするなどのため､省令（一部告示を含む､以下「省令など」）で定める技術基準は､できる限り体系的で具体的な性能要件を示した「性能規定」に移行する。 |njp| poy| gfk| kbp| jxu| kok| apj| jza| jox| hrx| zxo| euu| vsu| eoo| xiu| lyb| zpc| iap| wpp| uyp| ous| iap| fjy| spd| dln| zmw| ekp| wyu| rie| ham| evf| xnd| hpi| fpl| jcz| hif| xmn| pja| xlf| ywy| fjj| qcg| irh| zih| rey| aey| pvs| yqk| uso| ndn|