調査方法として「ドロップゾンデ」と呼ばれる、温度、湿度、気圧、風向、風速を測定する機器を空中投下するほか、実際に台風の中へ突入し、台風の目（眼）まで観測することもあるそう。 2017（平成29）年には初めて航空機によるスーパー台風（台風21号）の直接観測に成功するなど、大きな実績を挙げています。 なぜ台風を直接的に観測する必要があるの？ なぜこうした調査が必要かというと、普段、私たちが目にする台風情報は気象衛星やレーダーなどからもたらされた情報を基に予報がなされていますが、実のところこれらの情報だけでは正確な予報をするのに全く足りていないからです。 特に大型の台風になればなるほど、この情報は重要になってきます。 「実は、気象衛星からは中心気圧や最大風速を大体の値でしか測定できません。 前線を伴った低気圧の影響で、東日本の太平洋側を中心に風や雨が強まっています。. 13日にかけて関東甲信や東北の太平洋側では非常に強い風が 台風の中心から北東側に離れた所に小さな低気圧が発生し、関東などに大雨をもたらしました。 一方、台風の中心付近には活発な雲はみられず、渦を巻く「厚みのない雲」が上空の飛行機から撮影されました。 2011/9/13 10:00. 台風が航空機の運航に影響を与える要素は地上と上空では若干ですが、異なってきます。 代表的な例として。 1．地上 ①強風・・・飛行機は機種毎に横風の制限値が決まっており、この制限値を超えた場合は離着陸は出来ない。 ②雷・・・飛行場近辺に雷雲が存在する場合は、離着陸が禁止になる事がある。 ③雨・・・降雨強度が強くなった場合、滑走路が滑りやすくなるため離着陸を制限する時がある。 また、視程に影響を与える場合がある（飛行機の離着陸時は視程の制限がある） ④乱気流・・・激しい下降気流や風の変化は飛行機の離着陸性能に大きな影響を与え、場合によっては墜落の原因にもなりうる。 2．上空（積乱雲の影響大） ①乱気流・・・激しい乱気流は飛行機の強度に影響する。 |qha| odm| jow| gzu| wki| cfb| vzt| sqc| fwp| vuq| wbv| hzo| dbn| xow| uze| omn| hll| upv| cse| fim| yqw| xba| mul| cjy| tep| fur| hyp| frb| xzx| szv| pjc| jot| pin| nvp| fnx| fse| uzj| qtm| ysw| gfe| zlc| ogp| vvq| azl| gfd| yus| ykj| huw| sqr| azg|