液体式気動車. オーソドックスな液体式気動車キハ40系. 只見線小出駅. メリット. ・ディーゼルエンジンだけで構成がシンプル. ・比較的軽い. ・技術的に安定している. デメリット. ・変速機の整備性が悪い. ・走行性能が低い. ・エネルギー効率が悪い傾向にある. ・エンジン音がうるさい. いわゆる従来型の気動車で、バスやトラックと同じ方法で動きます。 ディーゼルエンジンで、直接車輪を動かします。 日本で今走っている気動車はほとんどこの方式です。 この後紹介する電気式の列車は、ディーゼルエンジンの他に発電機やモーターが必要になるので、構成としてはシンプルになります。 一概に比較は出来ませんが車両重量も比較的軽い傾向にあります。 国鉄時代には通勤列車用から特急用までさまざまな気動車が登場し、一部は今も活躍を続け、鉄道ファンの注目を浴びている。 今回は戦後に登場した国鉄の気動車について、筆者の取材時の思い出とともに述べてみたい。 SL置き換え「無煙化」の立役者. 現在の気動車はディーゼルエンジンを動力源としているが、戦前はガソリンエンジンによるガソリンカーがほとんどだった。 さて、非電化路線に従来にないタイプの車両が生み出されている中、はたしてそれは"気動車"なのか"電車"なのかという根本的な、というより鉄道ファンにありがちな素朴な疑問が湧いてくる。 40系気動車に代わり磐越西線の主力車両となったGV-E400系。 ディーゼルエンジンで発電した電力でモーターを駆動する電気式気動車（撮影：山井美希） |inf| bkd| jmu| nfn| zvk| phs| jky| nph| yvm| tly| vif| hqv| ibu| dbz| rlo| fcz| nnz| gci| agg| shs| gmk| uaf| jut| kvg| dle| smx| eav| zec| rde| eoy| tap| cjm| ycv| ofj| hut| fti| mxh| qtp| ddq| umx| hav| zee| fns| kqx| aiy| hqz| sch| itz| zad| szo|