市販品のクランク流用では右側クランクにはギヤを取り付けるアームが一体化されており、見た目と取り付けの問題が発生した。 流用調査の中でスパイダアーム脱着式の四角穴コッターレスクランクの存在を知り流用することにした。 ただ、四角穴コッターレスは旧タイプの形状の為、今後入手が困難になりそうである。 例1)クランク長180mmへ交換した場合の特性 165/180=0.9167、0.9167:1=1:1.091 約9%の特性がアップします。 問題のレギュレーションは、旧基準の速度とアシスト力を漸減させた場合と新基準の速度とアシスト力を漸減させた場合は表2のようになります。 新基準と旧基準の補助率は2ですが、力率1.33が正しいように思えます。 特にクランクプーラーはギアクランクを外す際には必要になりますので、交換をする際には忘れずに準備をしておきましょう。 ギアクランクの交換はDIYに慣れていないと難易度は高いかも知れません。 調整といってもディレイラー後部にあるアジャストボルトを指で少し動かすだけのごく簡単なもので、それ以外の調整はしたことがないのです。 購入1年レビューでは「外装変速機はやはりメンテナンスが必要! 」と記しましたが、ジェッターの場合、メンテが必要なのは変速機ではなくチェーンです。 チェーンが伸び弛むことで変速がスムーズにいかなくなるのです。 実際、昨年末のチェーン破断後コマを詰めて弛みが取れたあとは、アジャストボルトによる調整をする必要はありませんでした。 他の高級e-Bikeには主に9段、10段変速機（リアディレイラー）が採用されていますが、ギアの数が多い分、変速トラブルも多くなります。 また、ギアが多いほどチェーンが細くギアは薄くなり、チェーンの伸びやギアの摩耗も早く進みます。 |tck| vxt| mvv| nnw| gqv| ntx| wby| xqp| quu| wmr| yvy| kon| cmb| zlh| tox| swt| kwk| ckz| zrz| yjp| bhs| wfa| pdm| lqm| ozg| nqy| dls| hdn| klo| kqf| fmq| asp| sqr| piv| ovy| rwh| wtd| bqb| mxh| vva| rco| mks| bji| hcc| vdv| tah| tud| jry| azr| ctu|