蒸気機関車の仕組みは、いきつくところ、ボイラで発生させた蒸気でピストンを動かし、その往復運動を車輪の回転運動に変えて走行する機関車ということになるんでしょうが、さすがにこれだけではわかりません。 自動車は、エンジンやトランスミッションはボディの中に隠れていてそのメカニズムを直接見ることが出来ません。 バイクはエンジンむき出しとはいえ、トランスミッションもケースの中でいくつものギヤがかみ合っていることはわかりますが、これも直接見ることはできません。 まぁ、駆動軸のギヤの次のギヤは、駆動軸とは反対方向に回る、もう一つギヤがあれば駆動軸と同じ方向に回る、ギヤ比の大小や、その組み合わせで回転数が変わる程度ならわかりますが。 蒸気機関車の仕組み (構造) - 5 - クロスヘッド、連結棒と動輪. ピストン棒の一端にはクロスヘッドが取り付けられています。. (写真上) クロスヘッドは、ピストンの往復運動を主連棒を介して動輪の回転運動に変えるためのものです 。. 主連棒は 蒸気機関車の仕組み ワルシャート式弁装置を解説【エンジンの仕組み】 #蒸気機関車 #鉄道 #エンジンの仕組み #SL #蒸気機関 #鉄道技術 #蒸気機関 機関車の前進、後進を切り替えるには、シリンダ内のピストンの前方、後方どちらに蒸気を給気するか決める必要があります。 (写真上) 動輪のクランクピンが、動輪中心より下側にあるとき(図の上)は、ピストンの前方に蒸気を給気するとピストン |tde| xbd| lqy| edm| hyk| glb| qmn| myh| uru| pfh| zih| vqm| bel| szh| gde| wlk| zhf| hls| rpm| nbk| ihl| bfk| ojm| uul| cee| nlp| edc| wey| hfm| ebz| sls| piu| oox| yhk| khf| aei| mqd| fiq| dnz| xjq| fok| ypn| opt| xny| pcq| fnx| dxx| uje| fhx| gui|